Partauto.fr utilise des cookies pour garantir le bon fonctionnement du site ainsi qu'une navigation optimale. Certains cookies permettent de recueillir des statistiques sur le comportement des visiteurs et d'autres participent à la personnalisation des offres ou des publicités. En cliquant sur "Tout accepter" vous consentez à l'utilisation de l'ensemble de ces cookies. Vous souhaitez choisir vos cookies ? Cliquez sur "Personnaliser".
La loi stipule que nous ne pouvons stocker des cookies sur votre appareil que s’ils sont strictement nécessaires au fonctionnement de notre site. Ils nous permettent de vous offrir les services nécessaires à une bonne utilisation : accès au compte client, mémorisation du panier, préférences, véhicule sélectionné. Ils s’agit de cookies « techniques ». Pour tous les autres types de cookies, nous avons besoin de votre permission.
Ces cookies sont des cookies de mesure d’audience. Ils nous permettent de suivre l'activité du site et d'établir des statistiques de fréquentation (catégories les plus visités, parcours des clients). Ces informations sont recueillies de façon anonyme et nous permettent d'améliorer les fonctionnalités et services du site.
Ces cookies sont utilisés pour personnaliser votre expérience et vous proposer des contenus publicitaires adaptés à vos centres d'intérêts y compris lors de votre navigation sur internet. Pour ce faire, certains cookies proviennent de sites tiers et de réseaux sociaux et peuvent être utiles lors du partage sur ces mêmes réseaux.
Les bus du Type 25 montrent de la rouille typique, pour laquelle les allemands ont une expression spéciale notamment ?Kantenrost'. Ce type de rouille se trouve principalement sur les raccords des différentes pièces de la carrosserie chez les bus du Type 25. Les tôles sont soudés à travers l'intérieur du véhicule en usant la technique soudure par point et à l'extérieur les joints sont cachetés en appliquant un kit de joint. Les joints peuvent être peints pendant un processus de production suivant. Le seul désavantage de cette façon de travailler est que le kit de joint s?endurcit après tant d'années sous les influences des rayons de soleil, les fluctuations de température, les vibrations?et démontrent des fendillements. Des petits fendillements sont suffisants pour que l'humidité et les saletés puissent pénétrer dans les joints, d'autant plus les joints ne sont en général pas protégés à l'intérieur. Par conséquent les joints commencent donc à rouiller. Le raccord entre la jupe arrière et le passage de roue arrière est l'endroit qui démontra ce phénomène en premier lieu. Les arcs d'aile avant démontrent également ce phénomène et en plus ils souffrent aussi de corrosion sur le marchepied et le raccord au-dessus du passage de roue. Les tôles de reproduction ne s?adaptaient en général pas très bien, mais l'équipe de développement de YP a trouvé une solution après 1 ½ année de développement pour une reproduction de qualité meilleur que l'original. Disponible à la pièce pour chaque côté et de stock dans la vision renommée de YP « Commitment to quality ».
Les bus du Type 25 montrent de la rouille typique, pour laquelle les allemands ont une expression spéciale notamment ?Kantenrost'. Ce type de rouille se trouve principalement sur les raccords des différentes pièces de la carrosserie chez les bus du Type 25. Les tôles sont soudés à travers l'intérieur du véhicule en usant la technique soudure par point et à l'extérieur les joints sont cachetés en appliquant un kit de joint. Les joints peuvent être peints pendant un processus de production suivant. Le seul désavantage de cette façon de travailler est que le kit de joint s?endurcit après tant d'années sous les influences des rayons de soleil, les fluctuations de température, les vibrations?et démontrent des fendillements. Des petits fendillements sont suffisants pour que l'humidité et les saletés puissent pénétrer dans les joints, d'autant plus les joints ne sont en général pas protégés à l'intérieur. Par conséquent les joints commencent donc à rouiller. Le raccord entre la jupe arrière et le passage de roue arrière est l'endroit qui démontra ce phénomène en premier lieu. Les arcs d'aile avant démontrent également ce phénomène et en plus ils souffrent aussi de corrosion sur le marchepied et le raccord au-dessus du passage de roue. Les tôles de reproduction ne s?adaptaient en général pas très bien, mais l'équipe de développement de YP a trouvé une solution après 1 ½ année de développement pour une reproduction de qualité meilleur que l'original. Disponible à la pièce pour chaque côté et de stock dans la vision renommée de YP « Commitment to quality ».
Aucune expédition possible. Retrait en magasin uniquement (Puy de Dôme).
* Prix de référence issu des prix publics équipementiers (source GOLDA et Tecdoc) ou à défaut calculé à partir de la moyenne des tarifs publics équipementiers des produits équivalents.