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F
ABC
Soufflet de piston d'étrier de frein pour VOLKSWAGEN AMAROK Camion plate-forme/Châssis - S1B (09/2011 - Aujourd'hui)
Le soufflet de piston d'étrier de frein est un élément crucial pour le bon fonctionnement du système de freinage de votre auto. Cette composante, fabriquée en caoutchouc ou en matériau synthétique, enveloppe le piston de l'étrier de frein et le préserve de la saleté, de l'humidité et des débris susceptibles d'affecter son action. Lors de la pression exercée sur la pédale de frein, le liquide de frein propulse le piston contre les plaquettes, provoquant leur contact avec le disque de frein pour décélérer ou immobiliser votre automobile. Le soufflet assure un mouvement fluide du piston sans risque de dommages ou d'obstruction, garantissant ainsi une réaction de freinage fiable et performante. Un soufflet de piston d'étrier en parfait état est indispensable pour préserver l'intégrité de votre système de freinage et, par conséquent, pour votre VOLKSWAGEN AMAROK. En effet, un soufflet défectueux peut causer une fuite de liquide de frein et une baisse de l'efficacité du freinage, ce qui élève le danger d'accidents. Il est donc essentiel de contrôler fréquemment l'état de vos soufflets et de les changer sans tarder s'ils montrent des signes d'usure ou de détérioration, pour votre VOLKSWAGEN AMAROK.
Toutes nos excuses, le rayon Soufflet de piston d'étrier de frein est vide pour votre VOLKSWAGEN AMAROK Camion plate-forme/Châssis - S1B (09/2011 - Aujourd'hui) .
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L’info FREIN A DISQUE Partauto
Qu'est ce que le freinage à disque ?
Le freinage à disque est un mécanisme ancien, le système de freinage des véhicules toutes marques confondues part d’un simple ralentissement de l’allure par frottement. La plupart des voitures sont équipées de freins à disques à l'avant et de tambours à l'arrière.
Le freinage par disque : comment ça marche ?
Sous la pression hydraulique (le liquide de frein), des pistons serrent les plaquettes sur des disques solidaires des roues, ce qui provoque le ralentissement du véhicule.
Fixé sur le moyeu de la roue, le disque de frein relié à des plaquettes (elles-mêmes juxtaposées à des pistons) vont venir frotter le disque de chaque côté en cas d’activation du mécanisme. Ce sont des organes plates en composite qui sont fixées sur des étriers et resserrés contre le disque de frein par pression liquide.
Lorsque le conducteur souhaite ralentir ou stopper son véhicule, le liquide de frein émet une pression autour des pistons qui vont à leur tour venir serrer les plaquettes sur le disque de freins qui est solidaire aux roues. Le frottement va induire une grande chaleur en très peu de temps. Cette dernière doit être évacuée le plus rapidement possible afin d’éviter toute altération du système. C’est pour cette raison que les disques de frein sont perforés sur toute leur longueur.
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